没多久，李谕新公司的审批也下来了，都不用他自己跑腿。

Sierra办这些事是真滴快，果然不管什么时代，有钱都好使啊。

“当然，这可不是一件容易的事情。”李谕说。

相比较而言，此时更容易卡脖子的是电气方面，李谕可以招募摩根合并通用电气时，辞退的爱迪生电灯公司、汤姆逊—豪斯登国际电气公司的员工。

李谕说：“来得及。”

利兰吸了口烟斗：“都说了我们根本不懂如何制造他们要求的发动机，让他们去找别家。”

“见到你真是太荣幸了！

您怎么也会在底特律，是要订购汽车？”莱特兄弟说。

至于四驱系统，相比电子启动系统要更加先进。

现在对车辆的测试还没有形成标准，没有什么脱困测试、爬坡测试、交叉轴测试之类的东西，但是以目前的路况，随便找个荒地就可以。

福特的工厂现在还不大，规模根本比不上凯迪拉克以及亨利·利兰的发动机工厂。

“我敢说，现在没有人能把电动系统如此娴熟地运用到汽车上。”利兰先生兴奋得说。

此后的凯迪拉克还会继续涨价，但目前售价还是750美元左右，肯定不会为了四驱系统花那么多钱。

之所以叫做鸭翼，是因为人们觉得这种飞机像飞起来的鸭子。

但李谕实在是看不出来哪里像飞起来的鸭子，难道是因为从来没见过会飞的鸭子？

虽然他内心深处还是想着无线电力传输，但如今有机会争取到投资，也不得不暂时先搞一搞。

奥威尔·莱特惊呼：“你竟然对我们的飞行器构造如此熟悉！”

莱特兄弟一直做的是一家叫做莱特兄弟自行车公司的企业。

这也没啥好奇怪的，后来一家搞拖拉机的厂子还成了顶级跑车企业——兰博基尼。

万事俱备，现在可以出发去底特律了。

这一点看似不太重要，但真的很大程度上让此时许多人不选择汽车，——手动摇杆实在是太不优雅。

后来是二战前期苏联工程师发现，如果把水平尾翼移到机翼前方，就可以用较小的翼面达到更好的操纵效能。

——好像这么说有点废话，飞机都没出现，怎么可能提前有飞机发动机。

福特和亨利·利兰越看越满意。

李谕知道他们的考量：“价格好说，因为这两套系统我已经有了专利，并且我也知道如何进行稳定生产，所以定价绝对不会像过去那么高，更不会对两位先生的汽车造价形成太大影响。”

李谕突然说：“或许，我能稍微帮一下。”

电动打火系统是个亟需上马的项目，还好难度并不大。

福特又说：“但是四驱系统之前的报价实在过高，一套系统要近三百美元甚至更高，我们的产品无法承受，除非是豪华汽车。”

价格是个敏感因素，李谕不可能上来就说得太明白，但保证足够低廉还是可以做到。

进入办公室后，两人立刻起身，急切地问道：“利兰先生同意为我们制造发动机了？”

电动打火系统目前最少可以定价到30美元，此后随着规模扩大可以进行降价。

它的研制需要既懂汽车，又懂电气，老美短时间不会有多少这样的人。

“如果能够控制成本，我完全可以接受。”利兰先生实在想要这么好的东西，“依我看，先生并不想卖专利，是要进行自己生产吧？”

李谕是懂发动机的，他说：“我能给你们想想办法搞一台发动机。”

威尔弗雷德说：“他们就在另一间办公室，在我拒绝他们之前，你还有时间和他们见面。”

奥威尔·莱特说：“我们经过上千次风动试验，对超过200个机翼进行试验，已经设计出了能够提供足够升力的机翼截面形状，安装这种机翼的滑翔机能够实现1000米以上的滑行距离。

但我们却没有精力也不懂发动机，可我们知道，没有动力是不可以的。”

历史上他们是由自家自行车店的一名机械师泰勒搞出的发动机。

“再去找找别人吧。”

趁着目前汽车整体规模不大，打打口碑。

以后生产销售规模大了，还是得在国内通过教育培养更多的人，且销路大了，在国内设厂也能够极大压缩运输成本。

李谕笑道：“的确是这样。”

莱特兄弟还以为李谕是利兰公司的一名工程师：“先生是？”

莱特兄弟颓然道：“我们理解。”

也是巧了，很多人可能见过莱特兄弟飞机的照片，但很多人并不知道的是，莱特兄弟这架人类历史上的第一台飞机用的气动布局竟然是鸭式布局。

晚宴结束后，众人返回。

总之，只要价码合适，还是能从东部招到人。

特斯拉几年前也曾成立了一个电气公司，但已经衰败，里面的员工也可以挖来。

从1900年开始，莱特兄弟经过不断钻研，已经在飞机结构、空气动力学上实现了巨大突破，目前这个关口的确到了他们快要进行真正的动力飞机试验阶段。

爱迪生之前还有个培养工程师的夜校，现在点灯公司被合并，爱迪生早放弃了夜校，但几年时间也培养了一批技工。

“快带我去看看！”李谕说。

因为畅销车如T型车的量产时间还早，有足够时间。

要知道后来美国飞机一直采用的都是常规布局，美国的各种战斗机同样是常规布局，包括波音等企业生产的民航客机用的也是常规布局。

当然也并非随随便便就能造出来。

有没有四驱系统，在这时候一下子能看出好坏。

李谕自我介绍：“本人李谕。”

两人已经开始制造人类历史上的第一台真正意义上的飞机“飞行者一号”。

（多说一下，歼-15并不是鸭式布局，也不是常规布局，而是三翼面布局。

这么设计是为了融合鸭式布局和常规布局的优点，可以提供更大的升力，提高战机起降能力，增强可靠性，毕竟人家歼-15是航母上的舰载机。

三翼面布局设计难度也很高。）

总之，鸭式布局虽然在战斗机上很好用，但相应的设计难度很大。

后世的航空理论何其发达，而且是在先有成熟的常规布局后，苏联工程师才开始搞的鸭式布局。

莱特兄弟上来就用鸭式布局，的确是更难搞。

不过毕竟是早期的尝试阶段，没什么可说的。

甭管什么布局，能飞起来就是成功。
本章已完成！