沾维哈普斯答应了韩俊的要刻着人将滨海纹边聊输犹以馈给了丰田本部。

（）海龙汽车在他的眼里还是十分稚嫩的作为一个级大企业对一个小公司表现出一定的“风度”并没有什么困难的。

而弗俊那种“必须先看到你们的支持”的做法哈普斯也能理解毕竟是第一次合作之前没有过任何合作的基础韩俊担心丰田这边拖延着一直不给他们技术支持才这样做。

跟将一个潜在的强有力竞争对手抚杀在摇篮里相比提供整车流水线支持仅仅是小菜一碟。

而且如果他们的计划能成功对海龙不用说出售整车流水线哪怕免费赠送流水线对他们来说也不过多了一个装配厂而已！

尊域的性价比他们是见识过的。

所谓“性价比”是一个分数性能质量是分子价格是分母无论分子分母的变化都会使分值改变所以不能说价格高就是高档价格低就是低档。

可尊域这款车分子很大而分母却很小明显到只要脑袋没被厕所门挤过的消费者都知道该如何选择！

所以哈普斯坚决拥护总部“招安”海龙汽车的做法趁着他还没有任何国际知名度的时候一举将其拿下才是最佳的选择。

他们的人返回日本丰田本部哈普斯也没有继续在滨海滞留只留下一个人继续跟海龙汽车保持着联系之后就带着剩下的人返回安大略了。

毕竟在加拿大也有不少事情需要他去操心的。

韩俊也没有“挽留”他们这段时间海鑫的事情突然多了起来。

美国网络泡沫的破裂对于国内的影响并不是太大仅是股价受到了一定的冲击而迅捷网络因为从一开始的定位就跟其他许多仅仅为了捞钱的网络公司不同是以根本就不会受到这个所谓网络泡沫的影响。

其他实业亦是在正轨之上。

而海龙汽车的研究部门则着实给韩俊带来了一个不小的惊喜。

虽然汽车科技实验室依然在建设的过程中主体建筑经过3个月的施工已经初现雏形但是所需要的大量的设备依然没有到位。

不过长专门为海龙汽车安排的科研人员却已经开始动了起来。

借用清华大学的研究所众多地科研人员对几斤月前购买来的大众汽车的动机技术进行了细致地研究且取得了巨大的成果！

海龙尊域使用的动机是跟大众公司进口的比直列六缸动机。

这种动机是所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面它的优点是缸体和曲轴结构十分简单。

而且使用一个汽缸盖制造成本较低。

尺寸紧凑。

直列动机稳定性高低扭矩特性好并且燃料消耗也较少但缺点是功率较低并且不适合6缸以上的动机采用。

但对于海龙尊域来说记动机却是再合适不过了。

那个所谓不适合六缸以上的限制。

并不适用于尊域因为它根本不需要更大的排气量了！

而且田动机的造价相对便宜的多。

虽然国内同样可以生产但是不管在做工上、技术含量、缸数上还是在性能表现上都是无法跟大众公司的这款动机相比的。

所以韩俊果断地选择了进口。

而之前长所提供地的大众公司有动机生产线出售的消息海龙在顺利地购进了这条生产线之后并没有直接投入使用而是将这条生产线上的设备封存将动机的技术交由实验室的专家们剖析以期能整合成自己的专有技术。

实际上这个时候的动机技术已经十分的成熟了各个国家动机之间成品的差距并不大。

能体现差距的是成本和输出功率上。

比如同样的一个东西技术先进的国家可以做的又快又好又便宜。

而技术落后的国家或许能做出同样的东西但是所耗费的时间和精力将远远大于人家。

而研究所的工作就是要将这种差距缩到最小！

汽车动机的分类一般是根据汽缸的布局及排列方式来划分。

一般有直列、型”型以及水平对置等几种。

尊域使用的是直列就是汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面而型则是将汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面；…型动机则是是德国大众专属动机技术是将型动机的每侧汽缸再进行小角度联错开从新排列形成2个型品样。

这是那种动机都是各有各的优缺点。

此次从大众公司购买来的动机技术并非跟尊域所使用的那种直列式动机也不是大众公司独有技术的…型动机而动机。

这种缸动机的高度和长度尺寸打手 越好也就要求动机盖越低越好。

另外如果将动机长度缩短便能为驾乘舱留出更大的空间。

由于汽缸之间已相互错开布置这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。

此外。

型动机汽缸对向布置还可抵消一部分振动使动机运转更平顺。

只是他必须使用两斤汽缸盖。

结构较为复杂、成本较高。

但是这种动机在功率上是可以做到直缸所不能的。

是以在功率上大排量的汽车大多是使用这种类型的动机。

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韩俊也是看中了这一点。

海龙汽车。

不可能永远不涉足大排量的汽车。

而如果什么时候都依靠进口的话。

那么总是受制于人不说且因为进口动机的原因也会让海龙汽专的售价提高一个档次这对于参与市场竞争是非常不利的。

纵一开始。

韩俊就有独力生产动机的打算

这条生产线虽然已经购买了。

（）可以生产同类型的动机但是韩俊并不满足他希望研究人员能将其改进一下进一步提高效率降低成本。

从而将此种动机转化成自己的东西。

经过这几个月来的研究总算有了突破。

虽然改动不大却是一个技术上的进步仅仅稍微做了一点修改却能让送机能效上有一个显著的提高。

而且。

在改动之后。

国产化也没有任何问题但唯一的缺点是在重量上会比原先的型号重上一点。

相应的也会增加车重。

但韩俊却是能够接受。

如果能在成本上降低此种型动机的成本那么在中端车的市场上海龙汽车的竞争力必然大大加强。

尊域的直列四缸六缸动机如果装配上比、昭动机性能上必然要提高不止一个档次的而国产化之后的型动机小跟进口直列动机相比。

几乎没有什么差距！

在得知动机研制成功之后。

韩俊很满意原本决定将新车型顺势推出的他转念一想却改变了主意。

动机升级之后尊域的排量可以有更多的选择。

可以增加驶两种新车型。

选择更多对于消费者接受这款新车型也有着巨大的帮助。

这样可以完全杜绝某些人虽然喜欢尊域的外形却不满意排量的情况出现。

与此同时国内的市场从北京国际车展结束海龙尊域大受好评之后也开始了复苏之旅随着时间的推移海龙尊域的服务也渐渐被消费者们所接受。

海龙尊域的售后并不是外包的。

而是直属于海龙汽车本部。

全国各个有海龙尊域销售的地方韩俊都要求设立直属的售后部门而不是将售后丢给销售商这种直接监管的模式大大提高了售后的反应度提高了服务水平。

这样做的好处是可以在短时间内树立良好的口碑缺点却是大大增加了运营成本。

可是汽车这个行业在国内永远是暴利的代名词。

韩俊为了打开市场并不在乎那点投入。

高达强的利润只要卖出一辆尊域公司净盈利就能达到数万元。

而且为了刺激销售商增加销售业绩海龙汽车给每个销售商都有一辆车一万元的返利！

这样算来一个销售商一年只要卖出打手 四辆尊域便会有四万的盈利。

当然销售商不可能只卖尊域一款汽车同样的海龙汽车在一年的时间里也不可能仅用尊域在砸市场。

“一招鲜吃遍天”的时代造就已经过去了。
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