在民航业确实很难拿到真实准确的基础数据，而没有准确真实的基础数据。

民航业想要实现所谓的数字化管理从而规避一些风险的想法就没有任何实际意义口

事实上很多人都忽略了一个企业，那就是某担保公司，目前国内大部分的代理公司都需要从该担保公司那里才能够拿到代理的额度。

但很遗憾。

这个代理的额度和佣金提成一样不透明。

“举个例子讲，比如我和该担保公司的关系不错，我交给他们五十万元的押金，可以拿到航空公司两百五十万元的预售权。

但如果关系更紧密的人去讲，也许可以拿到三百万元甚至更大数额的预售权。”范氏航空公司的那位高管有些无奈地说道，“这家担保公司的问题恐怕迟早要暴露。”

据他所知，有一些资质不好的代理公司已经拿到了巨额的机票代理权，这些公司当然是在该担保公司那里做了担保的，而一旦这些资质不好的代理公司破产逃跑，担保公司是要赔付航空公司的，到那时候。

更大的资金黑洞有可能再次打开。

在航空反腐的大小事件中。

公众只关注航线寻租滋生的管理官员的**，其实还有另外一个滋生**的环节，那就是各个航空公司内部去寻祖的人。

据了解。

无论是国营还是私营。

几乎每个航空公司都有专门负责跑航线的部门，这全部门的公关费用是非常巨大的。

最要命的是，这全部门的所有花费大都难以对账，和其他行业不一样的是。

航线公关有时候是送现金的，为了防止公关人员私吞，航空公司内部偶尔也会有人询问被公关的人，但受贿的人当然不会讲实话。

所以航空公司内部负责航线公关的人经常私吞从公司里批下来的公关费用。

事实上除了这些由于航空公司的运营而容易滋生灰色产业链的环节。

民航管理系统内的权力监管缺失也是民航业频频出事的重要原因。

与电信系统类似，民航系统依然保留着较为浓厚的计划经济色彩，是一个垄断性较强的部门，在种种垄断色彩之下，存在大量的行政审批机制，这些审批机制或环节，一旦缺少监督。

很容易就会成为权力寻祖的黑洞。

在民航系统，哪怕是一个很小的科室。

只要善用特定的权力。

都会产生效益不错的寻租空间。

“既然他们不把我们放在眼里面，那么吃点儿苦头也是理所当然的。”最后范无病下定了决心，打算先从对方的阵营中撕开一道口子。
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