不过战后就不一样了，德国、国、英国、美国都有工程师来到中国修建铁路，而中国不缺钱，不缺人，也不缺铁轨、机车，更有先进的工程车，如何不能突破这个记录呢？

美国可以一年铺设两万公里的铁路，此时的中国就能做得比美国还要快。

而计划修建的铁路还在增加，并不止是这八万公里，夏钧打算在增加到十万公里时先刹车，跑得这么快让他都有点心惊胆战。

太快了容易崩溃，因为其他环节可能跟不上。

特别是钱这个环节，虽然亚联储的成立，让中国可以印很多票子，但也不可能无限制的印下去。

特别是在与美元竞争时期。

一旦资金链崩溃，那结果很严重。

工程一旦停下来，要想复工就得花更多的钱了，而且还造成工期的延误，损失会很惨重。

而且会波及到其他的相关制造业。

十万公里的投资，是当前的极限。

五年建成十万公路铁路，十年就是二十万公里，二囘十囘年就是四十万公里。

也就等于是说，中国打算是用二囘十囘年，建设出一个比较完善的铁路系统，也是一个世界上最庞大的铁路系统。

原定历史的二战前，中国应该可以有三十万公里长的铁路了，这样的铁路总长，足够应付二战了。

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