密集的枪声响起，薛佩尔恍如梦中，只能机械的指挥士兵们准备战斗。

第一团来的太过突然，步枪子弹密集射，华军现在不用省子弹，不是说华国的军工环境有了质的变化，而是萌总裁要求的。

萌总裁的理念中，没有什么东西比人命更值钱。

美国人的军队和薛佩尔从来没有想过，在刺刀见红的巷战之中，居然还有炮火，迫击炮装药量虽然不多，可是炮火毕竟是炮火，在近距离和房舍密集的地方，杀伤力极大。

华军第一野战师第一团的进展顺利，很快就围住了美国人的军营。

这个时候，日本人早就跑光了。

下关城中的日本老百姓，也不敢露头，在家中惶惶不安，不知道外面到底生了什么事情。

战斗只是花费了一个多小时的时间，就结束了。

当枪声渐渐的停歇，华军第一野战师第一团恢复了下关城的秩序。

薛佩尔被带到了第一团团长的面前。

第一团团长笑眯眯的看着薛佩尔：“我们才死了不到1oo人，就全歼了你们2ooo多人，你不是很喜欢搞事情吗？”

薛佩尔完全不懂话语，即便懂话语的人，也没有几个能明白搞事情是什么意思？

这些都是萌总裁喜欢带的俚语，传到了军中，萌总裁除了在都，就是在军队的时间最长了，尤其是和华军第一野战师在一起的时间。

第一团的团长，以前做过总裁的护卫。

这是一场辉煌的胜利。

薛佩尔以为不是被枪毙，就是要被绞死，至少，肯定要先挨一顿打。

但是华军是不伤害俘虏的，他惊奇的目光扫视周围，只是被打下去了而已。

华军不是魔鬼，相反，这些从贫民子弟成长为军人的人，大多数都是很可爱的。

当然，他们会冷酷的去执行萌总裁的任何命令。

一团攻下了下关城，甚至活捉了薛佩尔，通过团属的大功率无线电射机，将作战的结果，第一时间传回到了华军第一野战师指挥部所在的长崎城。

萌总裁仍然在睡梦中呢，萌总裁这一觉，睡的特别的安稳。

要是放在以前，萌总裁是很喜欢第一时间知道战报的，但是现在，萌总裁也关心，却不会伸着脖子等了。

萌总裁已经越来越具备一个领袖应该有的气度。

华军完全控制了从下关城到长崎的火车站和铁路沿线，同清朝一样，日本这个时候还没有什么铁路。

清廷时期，是有一点铁路的。

西方列强为了加强其在中国的掠夺，竭力抢夺筑路权，修造由他们控制的铁路。

洋务派为与列强夺利、抗争，也积极自建铁路。

列强在华建筑铁路的阴谋与我国自建铁路的开端第二次鸦片战争后，以英国为的西方列强为扩大经济掠夺，纷纷开始了在华修筑铁路的阴谋活动。

他们一方面以伪善者的面目，对清政府进行“劝诱”、“说服”，乃至利用修约进行讹诈，企图将中国筑路权抓到手；另一方面则开始在中国进行强行筑路的准备活动。

自同治初年英国翻译梅辉立阴谋修筑广东到江西铁路以来，先后有英、法、美三国拟筑苏州到上海的苏沪路；英人史蒂文森规划中国主要干线；英国拟筑滇缅铁路；英人私自勘察北京至大沽铁路等活动，企图实现其控制交通命脉的目的。

中国政府理所当然地拒绝了列强的筑路要求。

但他们仍肆无忌惮地开始强行修筑铁路活动。

同治四年（1865）秋，英国人杜兰德在北京宣武门外曾铺设一条小铁路，哄动京师，旋由步军统领衙门饬令拆卸；同治十一年（1872）又有英国商人在天津租界演示火车，以广招揽。

不过，这两条铁路只是作为演示、推广而用，还称不上中国土地上出现的真正铁路。

列强在华强行修筑的第一条铁路是以怡和洋行为代理人的“吴淞铁路有限公司”擅自修筑的“吴淞铁路”。

它以买地修路为借口，偷偷建造了由上海到吴淞的铁路约3o    里。

全路于光绪二年十月十六日（1876    年12    月1    日）正式通车。

这条铁路，本来是要被清廷拆除的，当时正好赶上华军打下了上海，所以这条铁路也就被保护了下来。

什么铁路是邪教云云，在华军这边，自然是一个笑话。

老百姓要说反对铁路，那也是官府的问题。

官府说铁路好，老百姓敢说铁路不好吗？

有了一定教育基础的华军和华国的老百姓，自然不会这么愚昧。

早在列强兴办吴淞铁路之前，中国有识之士已出自筑铁路的倡议。

咸丰九年（1859）太平天国干王洪仁玕在《资政新篇》中次提出修筑铁路的主张。

同治十一年（1872）以来，李鸿章、丁日昌、郭嵩焘等人又相继倡言自筑铁路。

同治十三年（1874），日本侵略中国台湾后，福建巡抚丁日昌倡议在台湾筑路。

清廷向俄国索还伊犁谈判陷入僵局，为筹备防务，淮系将领刘铭传又重提修筑铁路之议。

这一切努力，均因守旧派反对与经费困难而作罢。

铁路建设一直处于难以起步的窘境。

开平矿务局投产后，煤炭运输成为当务之急，兴修铁路势在必行。

为减轻守旧派的冲击，李鸿章取得了光绪帝父亲醇亲王奕的支持，嘱其“试行于煤铁之矿、开垦之地，以及屯军设防之一二口岸，俾见闻习熟，渐推渐广”。

华国接管整个中国之后，最先动工的铁路是唐胥铁路，已经完工。

该路由唐山煤矿起至胥各庄止，当年十一月告竣，全长2o    华里。

钢轨轨距为四英尺八英寸半，遂为日后中国轨距之定例。

这就是在中国土地上自行建造的第一条铁路。

清廷特设海军衙门以加强海防，由醇亲王奕总理海军事务，李鸿章、曾纪泽等分任会办和帮办，并将修筑铁路事宜归划海军衙门办理。

奕过去对兴办铁路不以为然。

因奕为的军机大臣被慈禧太后全部罢斥，奕得以“隐握朝纲”，痛切感受到缺乏火车、船舰造成的弊端，遂转而支持兴办铁路。

先支持兴办台湾铁路和扩展唐胥铁路。

后来，华国又修成台北至基隆段；接着又往南展筑，修至新竹段，全长达1o7    公里，使台湾铁路正式铺设成功。

唐胥铁路则扩展至阎庄，旋由海军衙门奏准，从阎庄延伸至大沽北岸，再由大沽拓展至天津，于是成立中国铁路公司，由沈保靖、周馥任督办，伍廷芳、吴炽昌为正副总办，招募商股。

后加入官款和借洋款，共用银约13o    万两，建成津唐铁路。

李鸿章等人又从加强京师防务出，要求一鼓作气，将铁路伸向北京，接修津通（州）铁路。

此议一出，立即使相持已久的铁路之争进入**。

在具体线路上，肯定了湖广兴修芦汉路的计划。

修筑铁路在筹款、制轨。

湖北政府统筹该路，以“储铁宜急，勘路宜缓，开工宜迟，竣工宜”为指导，先兴办大冶铁矿和汉阳铁厂，并修成28公里的大冶铁路以运矿石。

与此同时，华国还在西伯利亚新三省，开始修筑西伯利亚到海参崴的铁路。

为加强对西伯利亚新三省的管理，修关东铁路，派李鸿章为督办，在山海关设“北洋官铁路局”，从滦州境内之林西镇向东北延伸，已修至山海关外6o余公里的中后所。

该路与原有的津唐线衔接，长348公里。

萌总裁要将东北铁路网和西伯利亚铁路网连接在一起。

还包括西北铁路网，南方的铁路，萌总裁没有在管，因为不用怎么担心，南方有钱啊。

北方的话，必须由政府挑大梁！

南方虽然也要由政府挑大梁，这里指的是中央政府，南方可以由地方政府自己搞定。

萌总裁终于醒了，已经是上午十点多钟。

李泰熙静静的守在萌总裁的身边，见萌总裁醒了，急忙对外面道：“皇上醒了。”

四名美女秘书急忙进来，服侍萌总裁梳洗。

萌总裁笑道：“几点钟了？”

“快十一点了。”李泰熙笑答。

萌总裁一摸脑门，“都快十一点钟了？

我这一觉，睡了十多个小时啊？

怪不得头都有点晕晕的了。”

李泰熙捂着嘴，噗嗤一笑，“皇上喜欢睡多久就睡多久，又没有什么事情。”

萌总裁歪着头想了想，这要是放在古代，劳资该算是个昏君了吧？

错。

也不能算是昏君，那些明君都很勤劳，但是那又怎么样呢？

还不是一天工作几个小时。

而且，他们的江山，有我现在的大中华这么牛逼吗？
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