因为在平坦地面尤其是公路上，轮式车跑得比履带车要快很多，而在崎岖不平的地形上履带的越野能力又大大优于车轮。

所谓轮履两用的设计理念就是要让一辆坦克既有轮子又有履带，这样就可以行遍天下了。

1921年第一辆原型车建造完成。

车体基本上是用钢板铆在一起的盒子状，前部略微向后倾斜。

唯一的武器是架在前部的一挺8毫米机枪。

经过对该车的测试后发现其实际应用起来很麻烦。

从车轮模式转换到履带模式相对容易，只要将轮子慢慢升起，让原先悬空的履带慢慢落地就可以，15分钟就可以搞定（实际也够长的，莫非是靠手摇？）。

而从履带模式转换到车轮模式却十分麻烦，因为车轮的悬挂系统设计得强度不足，无力将坦克车身连带履带抬离地面。

要想完成转换则首先要将坦克开到两道和履带同宽的平行斜坡上，再将车轮降下但悬空着不接触地面，之后再倒车直到车轮接触地面为止。

如此的转换方式麻烦无比。

如果是在战场上，找到现成的两道斜坡是根本不可能的。

而其底盘过于复杂而容易出现机械故障或者外力损坏。

最终军部对这种设计失去了兴趣。

而后来三菱的设计师也把这种脑子进水的设计扔进了垃圾堆。

尽管有着这样那样的不足，但***的坦克部队毕竟还是建立了起来，虽然单以坦克方面而论，***仍然落后于中国，但***的追赶速度却是令人难以想象的。

由于***的工业基础仍然强于中国，加上***高层已经认识到了这些差距，因而取得这样的成绩也是不足为怪的。
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