此外，汽车工业中，轿车的数量所占据的比例虽然大，但还不足以代表整个汽车工业，比如说农用车、客车、卡车、工程车辆，这些都是汽车工业的一部分，我们在可控制性的发展观中，是否应该有针对性的更多的发展和扶持哪一部分，这也需要进行针对性的讨论。”

宋彪想了想，道：“你在这方面的考虑还是很全面的，这样吧，关于汽车工业和铁路工业在七五计划，以及更为长期的时间段内应该如何发展，你专门重新成立一个工作组进行调研，争取在10月份之前拿出一个比较稳定和全面的意见稿。”

陈瑾点着头道：“臣谨遵圣谕。”

虽然宋彪是明确了态度让陈瑾去调研，但他还是有自己的想法要表达，就和陈瑾对于这两个问题继续做了一番。

宋彪的希望是更多的支持公共交通的发展，支持城际铁路和城市轻轨的发展，但对中央政府而言，支持汽车工业显然更有利于经济的发展，如何寻找这种平衡是很困难的工作。

要想推动铁路建设的大进步，必然还是要以国营投入为主体，假如要以私营铁路公司为主体，国家要如何按政策给予补贴和扶持，这可能还需要更多的设想和试验，包括补贴的额度需要达到什么样的程度。

宋彪和陈瑾在这两个问题上讨论了很长时间，总体来说，两个人的想法还是比较一致的，既希望推进经济的发展，也希望尽可能地减少对城建和基建的压力。

靠投资推动经济的发展，这对帝国而言已经是一种比较落后的方式，得不偿失，帝国需要刺激资本涌向科研，而不是基础设施，这里面需要权衡的事情确实是太多了。

一个帝国的发展，有着很多的可能性，任何一种政策，任何一个方向都会对帝国存在着各种各样难以预料的影响。

英国曾经是世界上最著名的汽车大国，曾经是世界上最领先的军工业强国，也曾经是世界上最强大的航空大国，但是不同的政策，特别是对金融权的强烈追求，使得英国最终丧失了这一切的优势。

这个世界上没有一种政策，可以让一个帝国无可争议的在各个方面都保持最强，而对帝国来说，无论如何都要保持工业强国的领先优势才是帝国最重要的目标，首先要确保帝国在工业领域的绝对领先地位，其次是帝国的金融地位，最后才是帝国可持续性的发展空间。

宋彪对此的认识是非常清晰的。
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