“见到你真是不胜荣幸！”福特说，“你怎么会在车展，是想买一台汽车吗？”

“这真是太棒了！”詹姆士说，“我们的工作可以更快推进。

据我初步估计，本书在欧洲的销量也不会低于20万册，如果续集可以继续畅销，整体销量还会大幅提升。”

李谕说：“利兰先生说得很有道理，但我倒是有办法解决，发动机属于设计问题，概括点说，就是可以提升汽缸数量，能够同时控制体积与成本就可以。”

这些公司可以称为汽车技术供应商，几乎所有的汽车公司都离不开他们的技术支持。

威尔弗雷德连忙说：“这辆车是展车，还要用它来吸引大买家。”

两人也认识Sierra，“美丽的Sierra，你真是这个展馆中最动人的一位女士，如同最好的赛车一样令人感到光彩夺目。”

甚至可以说，以现在的道路水平，开车几乎就是在越野。

换句话说，李谕可以先做汽车产业的上游，做博世这种产业掌局者，或者说隐形的王者。

这都属于高科技，无需过多资本投入，也并不严重依赖工业环境，是个比较好的方向。

纽约车展从二十世纪的第一年，也就是1900年开始举办，规模同后世当然没法比，但现在参展的车企已经不少。

威尔弗雷德说：“都是父亲的主意。”

还有汽车关键的发动机、变速箱里的很多最核心部件，也是这些上游技术企业生产的，如日本汽车非常爱用的CVT变速箱，其核心部件——钢带，就是来自德国的博世集团（当然也有其他企业提供）。

旁边的展台就是福特了。

福特以后也真的成了一个大财阀，有钱的不得了。

但人类自从进入第一次工业革命以来，技术更迭太快了，有时时代抛弃某一项旧事物时，真的是快到连招呼都来不及打。

康庄大道啊。

美国此时有了上百家汽车公司，不过大都是些小作坊，硬要类比一下的话，可能有点像后世咱们的个体户，就是一两个人或者几个人一起研究，造一辆车，然后可以的话就参加个赛车比赛，万一出名了可以继续融资搞公司。

而李谕端详了一会，很快发现了这辆车很多问题。

Sierra指着后面：“不是还有一台吗？”

毕竟10马力放在1903年几乎就像100多年后的双涡轮增压加V8发动机，想想就让人热血沸腾。

汽车与汽车产业又是两个概念，汽车涉及的上下游相关产业太多了，集合起来就是庞然大物。

就像任何一个新兴行业，刚开始的时候都是百家争鸣，到最后大浪淘沙，只剩几个巨头。

当初特斯拉离开塞尔维亚，去爱迪生的公司做了一名工程师，特斯拉在技术方面绝对是顶尖的，可以说超过爱迪生很多很多。

他也是突然联想到了特斯拉。

李谕看着眼前的汽车说：“我刚才已经观察过了，这辆车可以改进的地方有很多，其实也不仅仅这辆车，也包括旁边的凯迪拉克model A型汽车。

但我想二位先生目前可能最感兴趣的就是发动机改进、四驱系统以及电子打火系统吧？”

总之有因就有果，不然欧洲人后世也不敢整这么多令人艳羡的福利政策。

同欧洲一样，如今美国的马车还是很多的，很多人并不认为汽车会是未来。

现在的汽车公司竞争很激烈，谁有先进技术或者谁能降低成本都是占领市场的利器。

当然还有一种方式就是车展，很多公司都希望让自己的产品获得青睐，并收获大批量订单。

这样他们不仅方便融资，也能放心生产。

威尔弗雷德老脸微微一红，Sierra在旁道：“原来是这么回事。”

利兰先生说：“你就是盛传的那位发现了冥王星，还找到河外星系的李谕？”

即便是汽车还没有大规模流行开，现在喜爱汽车的人也不算少。

这个想法从李谕进展厅那一刻就想好了。

所以四驱系统很关键，这也是后来一战对车辆最大的需求点之一。

此时林肯汽车兼凯迪拉克汽车创始人利兰先生正在与亨利·福特聊着天。

你看即便是后兴的日本、韩国、新加坡等，即便也成了发达国家，人民就很辛苦。

好嘛，也太好卖了。

就没给他钱……

特斯拉据理力争，但最终爱迪生仅仅是给他涨了点工资而已。

这就是老板与员工之间的微妙关系了。

所以爱迪生严格来说除了是个发明家，更像一个企业家。

当然，他开公司开得也确实很成功，许多美国重要公司早期都有爱迪生的影子。
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